KATOのソコジカラ？！

先日、めずらしく“弟思いの兄”より連絡がありました。

「なんか最近ブログよく更新しているみたいだけど、仕事ヒマなのか？！」
「（ぶはっ）い、いや、良くも悪くも・・・（汗）」
「なんだ、仕事がヒマだからブログばかりやってんのかと思ったよ・・・」

・・・そんな頻繁には更新していないと思うのですが、更新しても、しなくても、周囲の人たちが心配してしまうのは、テンチョーの性格が問題なのでしょうか？？？・・・たぶんそうです（汗）。


そんなテンチョーと違って、このごろのKATOの新製品ははっきりいって「良い！」です。
この夏からDE10シリーズ、EF65-500、14系寝台客車と発売されてきましたが、一から設計されたものばかりです！！

定評の走りのスムーズさはそのままに、車体のディティールも良くなりました。
「EF65・・・」は今までユーザー取付パーツだった、手すり、ホイッスル、煙管、解放テコが標準装備になりました。
・・・これで良いんです！！（カビラ風）


また、何かとケース内でガチャガチャしていたF級の中間台車ですが、輸送・保管時はアダプター（？）によって固定されています。
C62でキャブ～テンダー間を保護してた以来のはからいです。


（はずすときは、中間台車を持ちながら静かに下に引き抜きましょう）
 







14系寝台客車は、緩急車の乗務員室や、車内座席、行き先表示、トイレタンク、連結間隔等々よく造りこまれています。
特に窓から見える上段ベッドへの“はしご”には鳥肌もので感動です！
今まで寝台客車は富さんに比べていまいちな感がありましたが、念願（？）のリアルスケールにもなり、今回それ以上の出来になったといっても過言ではないでしょう！

新製品で「コレ！」と思った商品はテンチョー自らひとつ確保しますが、今回の新製品達もそのひとつになりました。


また、メンテナンスサービスを行っている当店からすれば、新機構の物は興味シンシンです！
何をするかと思えば、その確保した車両を周囲の心配もよそに、まるで子供のようにばらばらにしてしまいました。
「ほー、ここがあーだ、こーだ。んー、なるほどー！」などと独り言をぶつぶつ言いながらやってます。

台車とウオームギヤ部を一体化し、近年の電車・気動車動力と同様にスプリング機構を持たせることにより、より安定した走行と集電向上を狙っています。
ウオームギヤの位置にも注目です！



新モーターへの配電はライト基板から別パーツでつながります。はめ込みタイプなので少々賛否両論あるかな？
「ライトは点くのに走らない！」ってのがあったら、これが外れていたりするかもしれません。
そのライト基板もダイキャストはめ込み式になり、構成部品の削減化も図っているようです。

今後年末にかけ、EF80や、10系・24系寝台客車が発売される予定ですが、今回のこの意気込みからすると、期待していいかもしれません！今から楽しみです！！
（言い忘れていましたが、むやみに分解しないようにしましょう！）